Новости

Нокдаун Volkswagen

Нокдаун Volkswagen

Так уж сложилось, что Российские средства массовой информации крайне неохотно освещают проблемы с концерном Volkswagen, которые приходят из-за рубежа. Перепечатка иностранной прессы в виде мировых новостей в последнее время происходит незаметно, а если и просачивается какая-либо информация, то ее привлекательность оставляет желать лучшего. Автомобильные порталы, которые более-менее известны в нашей стране как правило перепечатывают новости, выдергивая из оригинальной статьи важные детали, а если действие сюжета разворачивается в каком-нибудь малоизвестном городе Германии, обязательно уведут читателя в географическое дебри, не забыв напомнить в каком графстве или аббатстве этот город расположен, подчеркивая свою осведомленность в географических познаниях из энциклопедий, чем профессиональном переводе по автомобильной тематике. Некоторые идут дальше и размещают ложную информацию, вводя в заблуждение читателей.
Да, просят нас читатели за долгое вступление под кричащим заголовком, но мы решили представить Вам американскую статью «как есть», которая вышла 18 января в Америке с обзором проблем по Дизельгейту.
Мы не являемся профессиональными переводчиками с английского языка на русский,  а всего-лишь хотим донести до небезразличных людей истинное положение дел в общемировой судебной практике и общественного порицания жульнических схем концерна Volkswagen в обзоре статьи, которую просто адаптировали к литературному  русскому языку и предлагаем изучить  Вам профессиональный взгляд журналиста Ричарда Рида ее и написавшего.
Оригинал статьи расположен по ссылке: thecarconnection.com/news/1108413_german-court-slams-volkswagen-and-the-bill-for-dieselgate-could-soar

Немецкий суд  врезал Volkswagen, а счета за Dieselgate могут взлететь

Richard Read
Reporter

18 января 2017
Ранее в этом месяце мы рассказывали вам о немецком владельце VW Eos , который подал в суд к компании Volkswagen по делу Dieselgate и дожидается решения суда в надежде, что VW выкупит проданную ему машину.

Насколько мы знаем по этому делу еще идут судебные заседания, но вот только что еще по одному похожему делу было принято решение трех судей в городе Хильдесхайм, Германия.
Для самих потребителей, а также для самого владельца ЭОС, это решение однозначно может быть хорошим знаком — как и для любого другого немца, который хотел бы подать в суд на Volkswagen

Иск был подан владельцем Skoda Yeti с 2,0-литровым дизельным двигателем, который требовал от Volkswagen выкупить автомобиль за его полную стоимость, аргументируя это тем, что кроссовер ощутимо потерял в цене в связи с дизельгейтом. Судьи, рассматривающие это дело вынесли решение в пользу истца, постановив Volkswagen выплатить около 26500 евро ($ 28300) владельцу.

Но эта новость звучит гораздо лучше для потребителей, потому что судьи были настолько яростны в своем постановлении, что сравнили Dieselgate с другими возмутительными скандалами, в которых бизнес намеревался обмануть потребителей — как, например, в случае с компаний , пойманной в 2013 , которая добавляла конину в производимые ею полуфабрикаты — лазанью или как в случае, произошедшем в 1985, в котором были пойманы австрийские виноделы, подслащивающие свои вина антифризом . К счастью, это не очень большая компания, чтобы упоминать ее.

Полная стенограмма дела Хильдесхайме не доступна, но, кажется, что Volkswagen упорно защищался, в частности, предоставив два противоречивых аргумента:

  1. Устройства, занижающие выбросы, установленные на 11 миллионов дизельных двигателей компании, были внедрены низкоквалифицированными сотрудниками,  которые не представляют Volkswagen в целом.
  2. Volkswagen еще не определил, кто виноват в установке неисправных устройств и поэтому они не должны быть привлечены к ответственности.

Но выдвигая пункт # 1, то, очевидно, что Volkswagen стало трудно оспорить пункт # 2. В конце концов, если компания не знает, кто ответственен за Dieselgate, как они могут быть уверены, что низкоквалифицированные сотрудники виновны?

Эти аргументы стали еще жестче, на фоне резонансных событий по шести руководителям Volkswagen , которым были предъявлены обвинения на прошлой неделе в США по обвинениям в сговоре с целью совершения мошенничества.

Судьи не приняли во внимание ни один из них. Они, посчитали, что аргумент # 2 противоречит аргументу # 1 и это просто невероятно. В частности, они заявили, что в это невозможно поверить, что любое устройство с таким огромным экономическим последствиям могут быть разработаны и установлены на транспортных средствах без ведома и согласия низкоквалифицированных специалистов.

Представитель Volkswagen заявил, что автопроизводитель будет обжаловать это решение.

Будущие последствия

Здесь, в США, тысячи владельцев Volkswagen подали в суд на автопроизводителя за причиненный ущерб. В Германии, однако, где нет такого понятия, как подача коллективного иска, поэтому гораздо меньше владельцев последовали приведенному примеру (не каламбур).

Тем не менее, около 1000 автовладельцев, кто подал иск в суд на Volkswagen, примерно 250 были успешными. Это решение облегчает жизнь другим истцам, в том числе выстраивающимся в очередь за подачей коллективных исков, организуемых американской юридической фирмой Hausfeld и сайте My-Right.de .

Если импульс против Volkswagen продолжит расти в Германии, это может означать огромные проблемы для автопроизводителя. Здесь, в США, соглашение о выплате по Dieselgate с компанией Volkswagen уже превышает $ 21 млрд , а только Америке насчитывается около 500 000 незаконно фальсифицированных транспортных средств компании. В Германии это число приближается к 2,5 млн.

Ранее Volkswagen заявлял, что европейские владельцы автомобилей не смогут получить те же финансовые компенсации, которые будут выплачены американцам. Будет ли немцы продолжать верить этот аргументу?

Сомнительно, что немецкое правительство будет рисковать заставить одного из своих ведущих компаний, закрыть свои двери. Тем не менее, учитывая относительно приятную сделку, что американские владельцы получили по дизельгейту, мы были бы удивлены, если чиновники подтолкнули Volkswagen, чтобы предложить какой-то значимого компенсационный пакет для потребителей.

Мы будем держать вас в курсе, как будут развиваться события.

 

 

 

 

Коробка DSG и дизельгейт в репортаже телеканала LIFE NEWS

Коробка DSG и дизельгейт в репортаже телеканала LIFE NEWS

12 Февраля 2016 года инициативная группа DSG7.COM участвовала в заседании рабочей группы, созванной Первым заместителем председателя комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству, депутатом от партии Единой России — Вячеславом Ивановичем Лысаковым.
На встречу были также приглашены представители федеральных СМИ, юристы, общественные деятели и руководители крупных автоизданий.
Важно знать, что представители Фольксваген груп рус, также приглашенные на данную встречу во всем составе, не посчитали нужным почтить своим вниманием собравшихся людей.
Пускай этот случай неуважительного отношения останется на совести этого «концерна», надеемся, что читатели сделают свои вводы, исходя из реалий сегодняшней ситуации.
Важнее другое: в ходе полуторачасовой дискуссии был сделан ряд важных и значимых заявлений.
Во-первых, произвол концерна Volkswagen на территории Российской Федерации достиг апогея и с этим обстоятельством мы мириться больше не будем.
Инициативная группа всецело поддерживает Вячеслава Ивановича Лысакова, который направил запрос к Генеральную прокуратору РФ с просьбой инициировать подачу иска в защиту неопределенного круга лиц по проблемам с коробками DSG7 и опасного обстоятельства, из-за которого коробка может быть небезопасна для жизни здоровья людей, в результате которого может пропадать тяга: а значит в этот момент автомобиль становится ограниченно управляемым, вследствие чего может произойти ДТП с летальным исходом как для самого водителя, так и для пассажиров, находящихся в салоне.
19 Февраля 2016 года на телеканале LIFE NEWS журналисты взяли интервью у депутата Лысакова В.И., где он решительно подверг жесткой критике корпорацию Volkswagen за безнравственное отношение к Российским владельцам, испытывающим проблемы с коробками DSG7, рассказал о мировой практике действующей 10 летней гарантии на эти трансмиссии, а также призвал к ответу руководство Минпромторга, при попустительстве которого пытаются свести на нет скандал с отзывом автомобилей, оснащенными дизельными двигателями и отсутствием претензий со стороны этого ведовства по многомиллионными компенсациями, которые все страны успешно получали от этого концерна.
Ознакомиться с сюжетом, а также получить специально подготовленную нами справку по завершении интервью, Вы можете ниже по размещенной ссылке.
Приятного Вам просмотра.

Коробка DSG7: глобальные проблемы

Коробка DSG7: глобальные проблемы

В июле 2015 года мы сняли сюжет о проблемах с коробками DSG7.  Выражаем наше почтение Владимиру Новожилову, любезно согласившемуся рассказать  обо всех проблемах с коробками DSG.
Данное видео интересно тем, что помимо основных проблем с коробками DSG7 рассматриваются и проблемы с «мокрыми» коробками DSG6.
Поскольку подразумевается, что посетители нашего тематического сайта знают кто такой Владимир Новожилов — мы не будем рассказывать каким уважением он пользуется у сообщества автомобилистов.
Изучайте, делайте выводы и распространяйте данный видеосюжет.
Помните: никаких глобальных модернизаций в коробке сделано не было.
Не позволяйте специально обученным людям на профильных форумах на просторах  интернета обвинять Вас в неправильной эксплуатации  коробок, а также давать вам советы как правильно этой коробкой управлять.
Надеемся, что просмотр видео поможет Вам понять, что происходит с этой коробкой в реальной жизни.

Три товарища: Volkswagen, Авторевю и DSG-7

Три товарища: Volkswagen, Авторевю и DSG-7

Журнал «Авторевю»(№3), вышедший 9 февраля 2015 года порадовал автовладельцев техническим откровениями, оказав «медвежью услугу» автовладельцам по русской традиции начав за здравие, закончив за упокой.

Все старания «отмыть» концерн Volkswagen оказались тщетными, потому что «эксперты» прокололись всего лишь на одной фотографии, в которой пытались продемонстрировать безупречность узла нового сцепления.
Но об этом чуть позднее.

Интригующее начало было положено авторитетными экспертами, которые не поленились подкрепить статью преданным (и не очень) читателям графиком программы испытаний, красивыми миниюрами , подкрепленными комментариями в абсолютной надежности узлов коробки передач, а также изменениями и модернизацией отдельных элементов коробки передач.

Редакционный рапид целых 32.000 км скакал по буйракам, тащился войлоком, блеял в горах, разгонялся и тормозил, словом только не летал и не плавал, но все-таки был доставлен в место своей постоянной дислокации, после чего гвардия «экспертов» решила нам открыть завесу тайны новой коробки передач.
И открыла, показав нам на одной из фотографий, чего стоит «глубоко переработанный узел сцепления»:
АВТОРЕВЮ сцепление
 Модернизированное сцепление DSG-7

Давайте рассмотрим в деталях и постараемся разобраться в чем же прокололась команда «экспертов» под бдительным присмотром представителей Фольксваген груп рус, любезно приглашенных редакцией этого «журнала».
Итак, собравшийся «консилиум»  не увидел самого главного: сработавшего SAC.

Справка:
SAC — (Self-Adjusting Clutch) встроенная система компенсации естественного износа.
Она необходима для сохранения прежнего хода нажимного штока при  наличии признаков стачивания фрикционных накладок и, как сейчас это ни парадоксально, также предназначена для увеличения общего времени службы сухого сцепления.
Детально посмотреть как срабатывает SAC можно по ссылке: http://youtu.be/ZN3KMQOUU1g?t=2m19s

Иными словами: как только SAC полностью срабатывает сцепление идет под замену.

На представленном снимке модернизированный ремкомплект сцепления полностью с нормальной SAC, с завода (для наглядности отмечены красным кружком):
Новое сцепление_ed

А теперь давайте взглянем, где SAC полностью сработала:

Close_up_all_ SAC_ed

Как вы видите «пружинки » полностью отодвинулись на максимальную длину и система компенсации естественного износа преждевременно сработала,
что является технической коллизией сухих сцеплений, поскольку накладки находятся почти в идеальном состоянии, с коэффициентом износа менее 0,5 мм


Clutch1 surface

Теперь сравним с полученным результатом «Авторевю»
J

Подведем итоги:

«Эксперты авторевю» там спешили сообщить об успехах Volkswagen,  с гордостью отрапортовав, что накладкам "еще служить и служить", т.к. они "стерлись менее чем на 0,5 мм", не разобравшись , что  система компенсации естественного износа уже сработала, показали нам пример того, что будет происходить со сцеплением в будущем.
И неважно какое оно:  дюжину модернизированное или старое, факт остается одним: владельцы злополучных коробок  DSG-7 будут и дальше участвовать в экспериментах над собой , а после отмены расширенной гарантии в 2014 г. и после истечения официальной 2-х летней еще и оплачивать из своего кармана (совсем недешевое удовольствие).

Эпилог:

Мы понимаем, что журнал должен продаваться, но не должны продаваться журналисты в угоду коммерческой прибыли концерна Volkswagen, которые так безграмотно подтасовывают факты, занимаются профанацией и вводят в заблуждение автовладельцев.
В любой другой стране мира подобный произвол со стороны таких безнравственных журналистов был бы предан анафеме с далеко идущими последствиями с потерей репутации как самого журнала, допускающего выход таких «репортажей» , так и самих журналистов, отработавших явный заказ концерна Volkswagen.

Дорогие автовладельцы!

Не покупайте продукцию концерна Volkswagen пока проблемы с коробками DSG-7 не будут решены и пока российское подразделение концерна не изменит свою позицию по отношению к российским автовладельцам, которые голосуют своим рублем за подобный беспредел.

Пожалуйста, поддержите наше стремление добиться справедливости, призвав к ответственности концерн  Volkswagen — проголосуйте за претензию на имя Президента.

Благодарим Константина Усанова (UKV) за предоставленные материалы и за неоценимую техническою помощь при составлении данного материала.

Какое отношение — такие и статьи

DSG и «немцы»

dsg_hand

Оригинал  статьи  Автовзгляд .

 «Volkswagen» отменил увеличенную гарантию на «сухую» коробку


(dsg7.com) На сегодняшний день коробке передач DSG посвящено множество публикаций на страницах всевозможных журналов, напечатанных на всех языках мира.

Если еще с пяток лет назад эти публикации носили информационно-рекламный характер, прославляющий всевозможные качества DSG, то сегодня, вдоволь накатавшись и вкусив «прославленные» качества коробки, автомобильные эксперты публикуют уже совсем другие тексты, в которых, к сожалению, прославлять уже нечего.Но на этот раз Вашему вниманию представляется совершенно иной «проект», где читателю желательно запастись большой порцией попкорна и буквально сачком отлавливать крылатые перлы Владимира Жидкова – журналиста, который перевернул мир! Итак, читаем!

Месяц депутат Лысаков отправил запрос в Росстандарт с требованием аннулировать сертификаты автомобилей с «сухими» коробками DSG. По сути, речь шла о запрете продаж большинства недорогих моделей концерна «Volkswagen». Но немцы сделали по-своему.Российское представительство VAG… отменило увеличенную гарантию на семиступенчатые коробки DSG! Отныне ее срок сокращен до номинального – 2 года или 100 тысяч. Сие было сделано еще в самом начале года, однако информация широкого распространения не получила, тем не менее, именно факт сокращения гарантии, в итоге, стал тем самым раздражающим фактором, на который столь бурно отреагировал депутат Лысаков. Причем, сделал он это со свойственной ему импульсивностью и неизменной тягой к… «пиару». Себя любимого, разумеется!

(dsg7.com)  «Считаем, что VW прекрасно понимает, что коробку DSG 7 улучшить ни переливанием масла, ни перепрошивками, ни какими-то другими манипуляциями невозможно — ну нельзя  заставить что-то работать правильно, если имеет место ошибка конструктивная. А вот сократить свои сервисные затраты VW может (проводить циклические замены сцеплений в коробках, мехатроников и самих коробок в течении 5-ти лет или 2-х лет, согласитесь, большая разница), чем собственно и занимается, снизив гарантию вновь до 2-х лет.
Иначе «тайну» относительно «новизны и улучшений» в коробках DSG 7 2014 года VW бы непременно и с гордостью обнародовал и гарантию бы сохранил пятилетнюю — хвалиться они могут и хвалились всегда.
Но, увы, делиться-то сегодня нечем, а гордости и не осталось и в помине…»

Лысаков, как известно, является известным поборником прав простых автомобилистов: «нулевое» промилле, напомним, – его рук дело, он же весьма рьяно выступал в свое время за введение уголовной ответственности за «пьяные» ДТП (и это при нашем уровне коррупции в рядах ДПС). Он до сих пор не может определиться с «выделенками» – то за их повсеместное внедрение выступает, то пытается инициировать отмену запрета езды по ним в ночное время… В общем, как говорят в народе, «каждой бочке – затычка», поэтому не удивительно, что заслугу в увеличении гарантии на DSG, он приписывает исключительно себе. Но на самом деле тому предшествовало появление инициативной группы автовладельцев, которые (уже при непосредственно участии депутата) в 2012 году отправили коллективную жалобу на имя генерального директора ООО «Фольксваген Групп Рус» Маркуса Озеговича, которая, собственно, и повлияла на положительное решение этого вопроса.

Впрочем, те ребята тоже не без греха, как говорится. Компромиссный вариант их не устраивает. Вот, что они пишут на своем сайте:
«Наша официальная позиция осталась неизменной. Мы требуем от концерна официальных извинений, признание проблем с коробкой DSG-7 и будем добиваться расширенной гарантии на коробки DSG-7 до истечения 10 лет или 200.000 км! Это наши минимальные требования на данном этапе. Если наши требования не будут удовлетворены, мы приложим все усилия, чтобы сертификат транспортного средства у ФГР был отозван».

Их требования базируются на том обстоятельстве, что «Volkswagen» денонсировал свои прошлые обязательства и сократил гарантийный срок. Кроме того, немцы, мол, настоятельно рекомендуют владельцам продолжать проходить регулярные ТО на фирменных станциях и по истечении гарантии. Они даже выложили у себя соответствующее письмо, пришедшее из офиса производителя. Проблема в том, что читали они его, мягко говоря, невнимательно.

Суть дела в том, что с января VAG комплектует свои машины модернизированной коробкой: «в коробку передач DSG были внесены улучшения, которые позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014.» Что именно было сделано не указывается, однако это не повод не верить производителю. В любом случае, статистика по этому варианту КП пока отсутствует. В то же время, VAG «подтверждает свои обязательства в отношении трансмиссии DSG DQ 200», то есть расширенная гарантия на старые версии этой коробки по-прежнему действует. Что же касается рекомендаций по обслуживанию на дилерских станциях, которые названы «незаконными», то это, в общем-то, мировая практика, в конце концов, производитель не обязан нести ответственность за возможную криворукость сторонних «спецов».

(dsg7.com)  C момента старта продаж автомобилей, оборудованных трансмиссией DQ200, количество проблем с коробкой не сокращалось, а лишь увеличивалось, а гарантийные обязательства не выполнялись. 
Поэтому и поводов верить производителю просто не осталось».

Кроме того, учитывая конструктивные особенности строения DSG, даже если официально она считается «необслуживаемой», регулярный осмотр ей все-таки нужен. «Хотя бы потому, что ее водомасляный теплообменник, привязан к системе охлаждения двигателя, а такие системы, как известно, с годами имеют обыкновение, давать течь».

(dsg7.com)  Вышеизложенное не относится к коробке DSG7 потому, что у нее нет водомасляного теплообменника. Изучайте предмет, двоечник.

Однако об этом, как правило, знают лишь сервисмены и особо замороченные владельцы, остальные же, обнаружив, что уровень антифриза в бачке упал, просто доливают его до максимума и ждут до планового ТО, хотя система уже «завоздушена», то есть коробка перегревается.

Кроме того, в DSG есть диски сцепления, причем сразу два. Изнашиваются они, конечно, медленнее, чем диск в обычной «механике», однако быстрее, чем фрикционы в АКП при примерно одинаковых условиях эксплуатации. «Да и маховик требует регулярной замены…»

(dsg7.com)  Все сводки TPI (сервисные акции), которые выпускает VW постоянно говорят о том, что затрагиваемые  проблемы коробки DQ200  никак не связаны с маховиком.

Увы, это данность. Тут, к слову, можно даже параллель провести: «автоматы» тоже необслуживаемыми являются, и в большинстве своем они без проблем ходят по 200-250 тысяч километров. Но в то же время никто не требует введения на них 10-летней или 200-тысячной гарантии, поскольку, нормальные люди понимают, что понятия «необслуживаемый» и «вечный» не тождественны. «Тут же мы имеем дело с узлами, которые априори быстрее изнашиваются, притом, покупая DSG, владелец в полной мере это осознает».

(dsg7.com)  Г-н Жидков этим выражением подставил все вместе взятые отделы продаж ! Иначе, в официальной сетке сервисного регламента до 100 000 км были бы указаны узлы DSG7 наряду с другими расходниками.

Никто не отрицает, что проблемы с DSG DQ 200 есть, однако нынешних 5 лет гарантии для нее более чем достаточно. Как поведет себя модернизированная коробка – не известно, вполне возможно она окажется куда менее «геморройной». Но все может случиться и по-другому. В любом случае, тут нужна статистика, которую надо сначала набрать и проанализировать.

Что же касается требований расширить гарантию до 10 лет или до 200 тысяч пробега – это откровенная наглость.  «Таким образом, те, кто инициировал всю эту историю просто пытаются повысить стоимость своих авто на вторичном рынке за счет производителя, не желая признаваться себе в собственной глупости».

(dsg7.com) Наглостью и безграмотностью несет от автора статьи,  г-на Жидкова. А вот автовладельцы, которые проголосовали кровным рублем за эту коробку, вправе бороться за свои права! Причем, учитывая то, что массовые недовольства относительно качества коробок DSG происходят по всему миру (США, Канада, Италия, Испания, Германия, Швеция, Китай, Австралия, Израиль, Малайзия и т.д.), то все Ваши заявления просто квинтэссенция человеческой глупости.

Эти господа прекрасно знали, что трансмиссия DSG как ни крути – «механика» и за время эксплуатации ее, так или иначе, придется чинить. Не менее очевидным для них должно было быть и то, что это не дешево, и произойдет гораздо раньше, чем в случае с гидротрансформаторной АКП. Даже если им не сказали об этом прямо, на это указывает хотя бы наличие двух дисков сцепления.

(dsg7.com) Здесь, с подачи VW, Владимир Жидков окончательно решил вытереть ноги обо всех владельцев продукции концерна. Но удивляться нечему – смелые, но глупые поступки характерны для таких журналистов.

А заменить их то все равно, что перетряхнуть половину автоматической коробки. Вариант «снять-поставить» проходит только с однодисковыми «роботами», поскольку конструктивно они представляют собой обычную МКП (и комплект сцепления там стоит, как на обычную коробку), но там совсем другой уровень комфорта…

А то, что VAG постарался вынести «критическую дату» за пределы гарантийного срока – вполне логично. Не хочешь попадать на деньги? Меняй машину через trade-in раз в два года, обеспечивая, тем самым, регулярный спрос. Не нравится надежность DSG? Покупай машину на «ручке».

(dsg7.com) То есть автор уже все решил за покупателя, кто заплатил свои деньги за машину!
Когда, как и при каких условиях ему менять машину: раз в 2 года, а может еще чаще.

Да, это «игла», но кто сейчас поступает по-другому?

(dsg7.com) Наркокурьер, неправда ли! Кто же поставщик этой дури, хотелось бы узнать?

О том, что современные авто стремительно превращаются в «одноразовые» игрушки, мы начали писать еще в середине «нулевых». Уже тогда миллион километров без «капиталки» не прошел бы ни один Mercedes, ни одна BMW, хотя двадцать лет назад это было более чем реально. Сегодня ситуация еще хуже – средний срок жизни автомобиля сократили до 150 тысяч километров. И кого это остановило? С тех пор Россия стала вторым по объему рынком в Европе…

(dsg7.com) Итак, грамотей-Жидков не справился с технической частью своей же статьи,  не разобравшись в элементарных вещах, не знаком с отношением и «надежностью» DSG7 в других странах мира… да что тут говорить, если даже элементарных знаний русского языка автору не хватает с первых предложений текста! Что касается предложенного компромисса, то хочется задать вопрос: «О каком компромиссе автор ведет речь, если нас не устраивает исполнение обещанных 5 лет, которые на практике не реализуются? Официальные дилеры на местах замалчивают о  новых условиях гарантии на все элементы коробки передач,  предпочитают врать автовладельцу о двух проблемных элементах,  на которые распространялась программа лояльности до недавнего выпуска пресс-релиза VW.
О каких улучшениях коробок ведется речь, если ни одному владельцу о таковых улучшениях не известно и его заставляют в очередной раз поверить в это чудо  (мы это все проходили не раз)?
Кроме всего прочего,  уже поступают данные о выходе из строя новых коробок, образца 2014 года, где уже не присутствуют столь сильные вибрации, но отчетливо проявляются лязг и  дребезг, в некоторых случаях свист из подкапотного пространства, после чего автовладельцам меняют сцепление в рамках гарантийной замены.
Ну а VW мы сегодня желаем не экономить хотя бы на качестве подкармливаемых журналистов, не смотря на то, что экономия на качестве прекрасно вписывается в рамки главной стратегии развития концерна».

UPDATE: 20.01.2016
Выражаем самые глубокие соболезнования родным и близким Владимира Жидкова, ушедшего из жизни 20 августа 2015 , а также всему творческому коллективу газеты «Автовзгляд».

Как наказывают Toyota в США

Toyota выплатит крупнейший в истории США штраф на $1,2 млрд за обман потребителей

Оригинал статьи агентства  ПРАЙМ

Toyota выплатит крупнейший штраф в истории США
Фото: 

Японская автомобильная корпорация Toyota Motor Co. выплатит крупнейший в истории США штраф, наложенный на производителя автомобилей, за обман потребителей и несвоевременное устранение неисправностей, говорится в сообщении на сайте министерства юстиции США.

Соглашение с властями предусматривает, что компания признает введение в заблуждение американских потребителей относительно проблем с педалью газа у автомобилей брендов Toyota и Lexus, из-за которых машина продолжала набирать скорость, даже если водитель убрал ногу с педали. В результате фиксировались случаи тяжелых аварий и гибели людей.

Многочисленные коллективные и индивидуальные иски к компании стали поступать в сентябре 2009 года и начале 2010 года, после чего концерн объявил об отзыве 9 миллионов автомобилей по всему миру. Такое решение нанесло сильный удар по репутации Toyota. В декабре 2012 года производитель сообщил о готовности выплатить компенсации автовладельцам в размере 1,1 миллиарда долларов.

«Вместо того, чтобы своевременно сообщить о неисправностях, о которых компания знала, и устранить их, Toyota делала ложные заявления и предоставляла неверные сведения даже членам Конгресса. Когда люди садятся за руль, они имеют право ожидать, что их автомобиль безопасен. Если возникают неисправности, производитель должен оперативно их устранять и сообщать о проблемах. Другим компаниям не следует повторять ошибок Toyota и обманывать покупателей», — заявил генпрокурор Эрик Холдер (Eric Holder).

«Компания оштрафована, поскольку больше заботилась о своих деньгах и имидже бренда, чем о безопасности людей. Она ввела в заблуждение регуляторов, покупателей, даже Конгресс. Именно поэтому мы приняли столь знаковое решение. И это сигнал для всей индустрии», — добавил прокурор Южного округа Нью-Йорка Прит Бхарара (Preet Bharara).