Технические особенности «сухой» коробки DSG-7(DQ200)

[UKV]

Обзор сводок TPI за 2016 год (VW).

Среди сводок относительно коробки DSG-7(DQ200), помимо уже известных и привычных касаемо скрипа сцепления и вибрации, по-прежнему и к сожалению с прочерками в графе решений в условиях производства, есть две примечательных: TPI 2041033 и TPI 2041501.

Первая из них (2041033) по сути хоронит факт об необслуживаемости наших коробок в условиях сервиса. По данным этой сводки, как минимум с весны 2016 года ОД может самостоятельно выполнить комплекс работ по замене опорных подшипников вилки переключения передач (6/R). Которые, как сказано, из-за производственных отклонений могут быть сломаны (см. вложение):
"
Technical background

Production-related tolerances on the sleeve bearings of the selector fork (6th/  reverse gear) can cause the bearing (ball sleeve) to break (example illustration 4).
"

Сводка содержит PDF-файл с подробными инструкциями "Repair of selector fork for the 6th and reverse gear – 7 speed dual clutch gearbox DQ200", как полностью разобрав коробку, заменить аффектные узлы, устранив тем самым в условиях сервиса производственные проблемы.

Вторая сводка (2041501) касается рывков и толчков на 2, 3 и 4 передачах. И согласно представленным данным последнее известное ПО для коробки DSG-7(DQ200), примерно полгода назад, было 65хх серии. В сводке даны четкие указания (см. вложенный в сводку PDF-файл) для ОД, по устранению сих симптомов, а также даны некоторые объяснения указанных неприятных моментов для владельца:
"
Technical background

Jerk may be felt during different driving conditions and can occur due to various reasons including the engine braking phenomenon which is a normal characteristics of any Automatic or DSG Transmission and very much required. It is very important to judge whether the concern expressed by customer is actually a fault.
"

Первое предложение технических обоснований производителя, помимо того, что подобные рывки и толчки есть норма для DSG в частности, заканчивается "фундаментальной" фразой, что все эти рывки оказываются ..., очень нужны, коробке! Как такое(!) понимать, для меня осталось загадкой? Если у кого есть мысли по этому поводу или технические обоснования сей необходимости, просьба поделиться. Спасибо!

[Fidel_Kastro_Rus]

прочитал. Спс все так же интересно, как и было на ети клабе.

Посмотрите пожалуйста и мои показатели. Я в них ничего такого особенного не вижу, но вот однажды встретился с вибрациями с 3 на 2. Вибрации вроде как и с 1на2, но гораааздо реже. То есть "редкая" стиральная доска. Понимаете?
Зеленоградец то должен понять о чем я.
Если быть точнее встречал дважды, первый раз особо и не понял что это было. Возникло 1 раз за поездку, я подумал асфальт был не ровный в том месте, я притормаживал там. А потом возникло и преследовало меня в районе 1-1.5 часа движения по городу, перед каждым светофором и "леж. полицейским". Потом пропало. В поездке на след. день же не появлялось. Я все же сделал базовую регулировку (базовую адаптацию в 60 канале), ну и скрины сделал до и после. вот
https://drive.google.com/drive/folders/ ... k5RTUdsVTg

[UKV]

[Artful]

UKV
9 сентября 2016 г поменял сцепление (по 5-ти летней гарантии). Прошу вас прокомментировать параметры работы нового сцепления после замены и адаптации:


Присутствовал при работах и есть небольшие сомнения в правильности выставленных зазорах вилок сцепления, т. к слесарь при установке нового комплекта использовал совсем другую
технологию выставления зазоров, чем на этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=05KQp_4qakA
PS: Это последняя прошивка и ревизия сцепления или есть новее?

[Fidel_Kastro_Rus]

Ну вот и я стал вспоминать все важные параметры которые можно получить с VCDS и что я раньше опрашивал (еще с йети форума). Опросил. Сравнил с тем что было когда-то (еще на первом сцеплении) ничего вообще страшного не увидел и расстроился. Что появились новые своеобразные вибрации с 3 на 2.
95 и 115 никогда раньше не снимал, поэтому и в этот раз не снял. Ну позже посмотрю что там.
Температурную карту не сбрасывали похоже ни на 1 ни на нынешнем сцеплении.
сцепление чистил компрессором, только не помню чистил ли на 2-м комплекте или нет. На первом сцеплении точно чистил раза 2-3 и когда убедился что особого смысла нет (исключительно по личным ощущениям, естественно, не увидел положительного эффекта, но делал со старанием и энтузиазмом), то перестал выдувать.
Был и еще 1 "прикол" не приятный о нем я готов вам рассказать в личке или где-то еще (случай данный просто интересен по факту эксплуатации ДСГ и прямо с вибрациями не связан). Было 1 раз. Испугался конечно сильно.
спс за отклик.

[UKV]

[UKV]

[Fidel_Kastro_Rus]

нет скорее всего по этой проблеме никто ничего не знает я только вам мог бы тет а тет сообщить просто для опыта, что бы вы знали что такой случай был. только хз как связаться с вами. Откройте личные мессажи сегодня вечером и черканите мне в личку ну скажем вашу почту и потом снова выеключайте личные сообщения на форуме.
сорри за грамматику на телефоне на улице пишу.

[Artful]

[davydoff]