Стоп, подождите.davydoff писал(а):Так, примерно все ясно.
Нужно время, чтобы найти отличия (по сути их нет, при беглом взгляде).
Тему-то начать можноdavydoff писал(а):кандидат
Сможете начать процесс создания темы?
, но поддерживать ее и регулярно отвечать на вопросы мне будет не реально. 
Хорошо, я вас понял.Тему-то начать можно
По идее, надо бы к этому привлекать народ с нашего Ауди-клуба.
Я уже вбросил эту тему
"Антипатия к ДСЖ растет и расширяется , а также приобретает новые формы
тут: https://dsg7.com/"
http://www.audi-club.ru/forum/showpost. ... tcount=303
, но результат пока не очевиден
Да понятно, что эти коробки не одно и тоже и отличаются.чел писал(а):Стоп, подождите.davydoff писал(а):Так, примерно все ясно.
Нужно время, чтобы найти отличия (по сути их нет, при беглом взгляде).
Это совсем другая коробка. Наверное не обратили внимание. Даже обозначения посмотрите разные наша DQ200, троник написано 8RB06Y. Да и по внешнему виду они отличаются.
Вот...значит надо внимательно разобраться.Стоп, подождите.
Это совсем другая коробка. Наверное не обратили внимание. Даже обозначения посмотрите разные наша DQ200, троник написано 8RB06Y. Да и по внешнему виду они отличаются.
На сколько я понял отличия это земля и космос. Схожесть наверное только в словах: сухие сцепления, да мехатроник. Остальное вообще разное.davydoff писал(а):В чем отличия, в чем схожие проблемы
Я все-таки думаю, что нужен ваш человек, у кого есть время, желание и упорство заняться темой.кандидат писал(а):Хорошо, я вас понял.
Давайте так сделаем, попробуем что-нибудь придумать, обмозговать, оставайтесь на связи.
Если что отпишу в личку, чтобы вам на почту письмо пришло.
ОК.
"Он постарается (С)"
Надо углубиться в тех. характеристики.На сколько я понял отличия это земля и космос. Схожесть наверное только в словах: сухие сцепления, да мехатроник. Остальное вообще разное.
Статья для начала изучения:S-tronic очень похож на обычную двухвальную КП, с той лишь разницей, что входной вал «двойной»: «цельный» первый вал (отвечает за нечетные передачи) вращается внутри второго — полого (четные передачи и зпдний ход). Каждый из валов подключается к двигателю своим сцеплением, которые привычно (для коробок DSG, разумеется) вложены друг в друга. Выходной вал один, и построение всех зубчатых пар «в одну шеренгу» — это, пожалуй, и есть главное отличие S-tronic от уже давно знакомых потребителям агрегатов. Остальные отличия неочевидны, хотя, безусловно, любопытны. Прежде всего передача высоких оборотов и крутящего момента потребовала серьезного подхода к смазке. У S-tronic целых два масляных контура: первый (заполненный семью литрами ATF) обслуживает сцепления и управляющую гидравлику. За циркуляцию гидротрансформаторного масла отвечает высокопроизводительная помпа, располагающая собственным «наддувом», — специальный вакуумный «бустер» способен на некоторое время увеличить ее производительность в особенно тяжелые моменты — например, при стартах, когда от циркуляции ATF зависит температурный режим. Шестерни собственно КП «купаются» в обычном масле для гипоидных передач.