Подтвердил точно (на 100%), что изначально (в стоке) у нас в сцеплении установлены фрикционные накладки типа «B-8080 S» (более подробно о них можно прочитать здесь: http://www.club-yeti.ru/forum/showpost. ... tcount=805), благодаря доброму человеку, выложившему удачно сфотографированное старое сцепление после замены (см. вложенные фото). К своему стыду, не смог найти ссылку на источник (не сохранил ее сразу), но в любом случае автору фото большое спасибо!
До сих пор не верится, что данный тип накладок так быстро «спёкся» в реальной эксплуатации, что производитель решил их заменить на что-то другое в «новом» сцеплении.
Давно интересовал график работы насоса гидравлики (мехатроник коробки), он у нас работает периодически, регулируя давление от 40 до 60 Бар, нашел (см. «Гидравлический насос DSG-7(0AM) - график работы.jpg»). Источник: скан интересной и детальной статьи (немецкий язык) о нашей коробке (см. http://narod.ru/disk/63119692001.bff351 ... g.pdf.html, PDF файл, 3.17 МБ).
Из графика видно, что давление с минимума до максимума создается за пару секунд, что достаточно быстро (это в контексте «идеи», что проблемная тема проявляется из-за нехватки давления в гидравлике, в определенных условиях).
Заметил интересную деталь, после замены сцепления одному владельцу дилер по какой-то причине «… заглушку в коробку вставил, "чтобы пыль не попадала"» (http://www.vw-golfclub.ru/forum/showpos ... count=6531).
По всей видимости, вот это место (см. «Верхнее вентиляционное отверстие DSG-7(0AM).jpg»). Более детальной информации пока нет (зачем и что поставили взамен «решетки»), но судя по логике, через это «верхнее» отверстие (с учетом вращения блока сцеплений) действительно может попадать пыль, грязь и прочее из подкапотного пространства.
Немного «помониторил» форум (http://ffclub.ru/topic/260299/) владельцев Powershift 6DCT250 («Фордовская» коробка с аналогичным двойным сцеплением от LuK, http://www.club-yeti.ru/forum/showpost. ... tcount=919). Неплохой «реальный обзор» дан здесь: http://ffclub.ru/topic/270238/#entry11737108. Сравнивая, по опыту использования DSG-7(0AM) и то что написано о Powershift 6DCT250, наша коробка нравится больше (ИМХО).
По тому, что понял на дружественном «Фордовском» форуме, их коробка сейчас «страдает главной проблемой», утечка сальника первичного вала. Масло из коробки, коего как и у нас всего 1.7 л. (http://www.dctfacts.com/industry-at-a-g ... h-dct.aspx, 6DCT250 Transmission Specification) попадает на блок сцеплений, вызывая пробуксовки, рывки и прочие «знакомые» неприятности. Также сказано, что их производитель уже озадачился всеми проблемами и вроде как уже выдал решение: «…будет менятся какой-то дампер» (http://ffclub.ru/topic/260299/jump_2480/#entry12927113).
Также, в этом контексте, нашлась интересная тема с подобной как у нас физикой: «Иногда при нагрузке сцепление пробуксовывает.» (http://audi80b2.ru/viewtopic.php?id=2151). Симптомы очень совпадают с нашими: «после прогрева», «проявляется не всегда», «проявляется под нагрузкой». Причина проблем: сальник первичного вала коробки (http://audi80b2.ru/viewtopic.php?id=2151#p55286).
Стало интересно, а как у нас «с этим делом», с проблемой попадания масла из коробки на блок сцеплений через сальник первичного вала? К удивлению, нашел точное TPI по этой теме в базе сводок Audi. (см. «Утечка трансмиссионного масла по манжете первичного вала коробки передач DSG-7(0AM).jpg», http://narod.ru/disk/63124415001.e1007a ... ).zip.html, архив, 169 кБ).... Нашлась причина, хочу буксую- хочу нет, на первичном валу подтекал сальник и когда на улице жарко и машина прогретая, видимо масло попадало на диск, вот и возникала пробуксовка. Сальник заменен.
Оказывается, эта проблема была «детской болезнью» и нашей коробки тоже. Судя по данной сводке, она была «залечена» не сразу, а за два производственных изменения, но вроде как после КН 14/2009 проблем больше быть не должно (по крайней мере не встречал на форумах подобных обсуждений и жалоб на следы утечки масла между движком и коробкой).«
Сводка TPI Учётный №: 2020468/2
A3 с КП DSG (0AM): утечка масла в области сцепления
Дата разрешения публикации: 30.04.2009
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Описание проблемы клиентом:
Утечка масла между двигателем и коробкой передач.
Заключение сервис-центра:
Утечка трансмиссионного масла по манжете первичного вала коробки передач.
Техническое обоснование
Из-за недостаточного качества сборки возможно подворачивание и, соответственно, предварительное повреждение уплотнительной кромки радиальной манжеты первичного вала КП. Данное повреждение при эксплуатации автомобиля (относительное перемещение первичного вала 1 относительно первичного вала 2) приводит к возникновению негерметичности между манжетой и её направляющей втулкой.
Решение в условиях производства
Улучшение процесса сборки и внедрение специально подогнанной радиальной манжеты с изменённым профилированным наружным контуром на КН 05/2009
Внедрение с номера шасси: WAUZZZ8P59104183
Изменение направляющей втулки радиальной манжеты на КН 14/2009
Внедрение с номера шасси: WAUZZZ8P29A136265
Решение в условиях сервиса
Попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы клиентом/ технической причиной), чтобы установить однозначную связь с данной сводкой TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если точно совпадают все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т.д.). В противном случае данное мероприятие не приведёт к устранению неисправности, и, возможно, потребуется повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии и не компенсировать затраты по снятым деталям.
При обнаружении утечки в области сцепления снять коробку передач и проверить радиальную манжету на предмет повреждения. При подтверждении негерметичности манжеты (см. пример на рис.) заменить коробку передач.
…
»
Может, что «не долечил» производитель у нас с этим сальником…, т.к. с прогревом как правило и проявляется проблемная тема? Подумаю, поищу еще…
NB
..., кстати, первое, что бы встретило вытекшее масло через сальник первичного вала, было бы наше "четное" сцепление...
также откручивается нижняя шаровая опора. если ведет, то Вас не должно волновать, что они там делали. Ведет после ремонта? пусть регулируют. пригрозите судом. пишите претензию. Листок бумаги всяко стоит дешевле, чем регулировка схода/развала.